Fibonacci rašė:Situo klausimu galima tik spelioti... Galbut namuose ir automobiliuose isirenge oro filtravimo sistemas. Cia grynai mano teorija ir su realybe gali nesutapti

Lariz rašė:Nesidomėjau labai daug aviacija, bet ši teorija atrodo visiškas absurdas, tiek daug visokių faktorių įtakoja tas žymes paliekamas lėktuvų pvz.: oro sąlygos viršuje,kad ir tarkim vėjas, juk kartais taip būna kad vienam aukštį jis būna kitame ne, taipogi ten temperatūra ji nuo aukščio irgi kinta ir nebūtinai būna, kad jei pas mus ant žemės +20 tai ir viršuje kokiam 2000m aukštį bus tie patys +20, o kur dar oro tankis ir pan... Toliau pats lėktuvas nors tie visi reaktyviniai varikliai veikia panašiu principu, bet vistiek būna jų įvairiausių modelių vieni prodiusuoja daugiau galios kiti mažiau, o su tuo kinta ir išmetamųjų dujų kiekis, kas ir lemia tas linijas, toliau dar pati išmetimo sistema variklio, o dar kur pačio lėktuvo aerodinaminės savybės tai irgi lemia, na ir dar, kad tie varikliai dirba ne vienodu pajėgumu tai nulemia tiek lėktuvo greitį tiek kiek daug jis išmeta išmetamųjų dujų... Čia derėtų manau profesionalaus piloto, kad visa tai išaiškintų, idealiai tiktų koks eks bombonešio šturmanas... Bet faktas ten chemikalu tiek kiek yra lėktuvų išmetamosiose dujose ir ne daugiau.

Grafas rašė:

Lariz rašė:Nesidomėjau labai daug aviacija, bet ši teorija atrodo visiškas absurdas, tiek daug visokių faktorių įtakoja tas žymes paliekamas lėktuvų pvz.: oro sąlygos viršuje,kad ir tarkim vėjas, juk kartais taip būna kad vienam aukštį jis būna kitame ne, taipogi ten temperatūra ji nuo aukščio irgi kinta ir nebūtinai būna, kad jei pas mus ant žemės +20 tai ir viršuje kokiam 2000m aukštį bus tie patys +20, o kur dar oro tankis ir pan... Toliau pats lėktuvas nors tie visi reaktyviniai varikliai veikia panašiu principu, bet vistiek būna jų įvairiausių modelių vieni prodiusuoja daugiau galios kiti mažiau, o su tuo kinta ir išmetamųjų dujų kiekis, kas ir lemia tas linijas, toliau dar pati išmetimo sistema variklio, o dar kur pačio lėktuvo aerodinaminės savybės tai irgi lemia, na ir dar, kad tie varikliai dirba ne vienodu pajėgumu tai nulemia tiek lėktuvo greitį tiek kiek daug jis išmeta išmetamųjų dujų... Čia derėtų manau profesionalaus piloto, kad visa tai išaiškintų, idealiai tiktų koks eks bombonešio šturmanas... Bet faktas ten chemikalu tiek kiek yra lėktuvų išmetamosiose dujose ir ne daugiau.

Aš pamėginsiu paaiškinti

Detaliau:

Ankščiau buvo contrail, o dabar chemtrail. Būdavo paprastos juostos nuo išmetamo variklio. Gal a100 kuras pasikeitė, o gal jie taip pažymį savo kelią, kad kitas lėktuvas matytų

Lariz rašė:Manau čia dėl šito ankščiau ir vėliau tai tik variklių technologija pasikeitė, dar variantas yra, kad jie rimtai purškia, bet dėl oro sąlygų įtakos, tiksliai žinau, kad Rusijoje prieš pergalės dienos minėjimą jie daro labai panašiai, kad tik būtų gražu ir saulėta virš Maskvos, o vakaruose gali būti, kad bandoma įtakoti oro sąlygas dėl pramoninės naudos, o pas mus kiek žinau nėra tokių visai ne biškį stambių ūkininkų kurie galėtu sau leisti samdytis tokius lėktuvus. Bet aš vistiek dėl tų 'pėdsakų' kaltinčiau pačius variklius kada jų darbo momentas būna 90% ir daugiau procentų ir automatiškai padidėja išmetamų dujų tankis ir oro sąlygos paskui padaro savo ir tada turime visa tai...
Plius dar viena logiška išvada, kad jei realiai kažkas tokio būtų, tai liaudis daugiau apie tai šnekėtų ir remtųsi ne straipsniais internete ir ne video iš youtube, o vieni kitų pasakojimais ir patys pilotai kalbėtų apie tai, bet kiek mėgėjų klube skraidęs ir bendravęs su rimtais pilotais nė vienas neužsiminė apie nieką panašaus...